2月新能源车ETF跌8%，3月继续下跌5%，今年以来新能源汽车ETF年线收绿。

近期，新能源车企发布了3月交付量一览：

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比亚迪3月销量207080辆，同比增长97.4%；广汽埃安3月销量40016辆，同比增长97%；理想3月交付20823辆，同比增长88.7%；蔚来3月交付10378辆，同比增长3.9%；北汽蓝谷:3月份销量10302辆，同比增长79.6%；哪吒3月交付10087辆，同比下降16.12%；赛力斯3月销量8511辆，同比增长14.23%；极氪:3月交付6663辆，同比增长271%；深蓝3月交付8568辆，环比增长108.8%；小鹏3月交付7002辆，环比增长17%；零跑:3月交付6172辆，环比增长93%。

3月1-19日乘用车市场零售70.0万辆，同比减少8%，批发74.6万辆，同比减少13%，其中新能源乘用车市场零售24.6万辆，同比增长15%，批发26.7万辆，同比增长28%。

乘联会预计，3月狭义乘用车零售169万辆，同比持平，环比增长14.5%，其中新能源乘用车零售56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。

3月乘用车零售环比持续改善，但整体保持平淡，新能源汽车仍为乘用车市场亮点，1-3月零售渗透率分别为25.7%、31.6%、35.2%，在车企普遍降价、地方补贴政策密集落地的行业环境下，年末需求透支的影响减弱，回归渗透率提升趋势。

车企今年进入“淘汰赛”，已经成为业内共识。

近日，前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

天际汽车的前身是成立于2015年的乐视汽车旗下的子品牌电咖汽车。2017年由于乐视网出现资金链断裂，时任职乐视汽车CEO的张海亮旋即将电咖汽车接手并推出了首款车型电咖EV10。

2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月公司更名为天际汽车。但天际汽车的高端之路并不顺畅，作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。

对于新能源行业发展，东海证券表示今年以来全国多地相继推出购车补贴、汽车消费券、限牌城市增加指标等优惠政策，在燃油车购置税减半、新能源汽车购置补贴等政策退出后继续促进汽车消费。

年初继特斯拉国产车型调整价格后新能源汽车普遍降价，而随着下半年排放标准切换临近，国六a车型通过降价主动去库存，行业价格战趋于激烈。近期理想、腾势、领克、零跑、哪吒、坦克等车企相继推出保价政策，有望缓解消费者观望情绪，改善汽车销量表现。

自主品牌有望延续相对强势的销量表现。地方补贴和车企降价或对部分地区汽车销量格局产生短期扰动，但短期影响消退后自主品牌仍有望延续相对强势的销量表现。在行业电动化大趋势下，包括新势力等在内的自主品牌已具备显著的先发优势，在国内市场持续替代合资品牌及豪华品牌入门级车型，提升市场占有率;而在海外市场，自主品牌出口维持高增长，有望借电动化机遇逐步塑造全球竞争力。

有基金经理认为，新能源车板块今年的Beta明显减弱，短期景气存在问题。在过去两年半的时间中，电动车行业的渗透率从5%涨到了30%，行业规模增加了五倍，所以出现了超级赛道的行情，目前增速可能会减慢。国内厂商在海外仍具竞争力，但是会遇到美国欧洲供电安全等方面的限制，叠加行业Beta下行等因素，市场份额能否进一步扩大、能否拿到海外份额都是不确定的。但从正面的角度来看，全球电动车的渗透率仅13-15%，未来的空间较大。因此，目前只是短期景气度存在问题，会进一步观察4月车展的新变化及燃油车降价的影响。

部分基金经理认为，新能源车板块从总量角度来看，存在泡沫。在早前泡沫破裂、出现第一轮暴跌时，新能源车板块整体的机会已经消失了，仅剩个股投资机会。目前汽车厂商的全面降价有向价格战发展的趋势，汽车厂商的压力会向其他环节传导，最终影响整个板块。汽车板块的周期性开始发挥作用，成长性降低，行业的机会可能需要经历一轮惨烈的出清。此外，今年以来，更多车企加入竞争，行业竞争环境恶化。国内车企智能化与特斯拉仍然存在着较大差距，后续可能会发生行业洗牌。部分港股车企目前估值很低，但是仅有赔率投资机会。

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